Mon projet mono piste

Stan 7,
Comme j'ai changé de PC... j'ai changé d'Email... et de pseudo...

@Superkart,
De même que 2 bras poussés ou 2 bras tirés donnent la même résultante en physique et DONC la même cinématique... DONC le même comportement.
Une barre stabilisatrice entre l'avant et l'arrière change l'assiette, mais pas le niveau du centre de gravité:
DONC la moto "passe par dessus" avec exactement la même puissance de freinage appliquée !!!!
(Une moto, si l'on tient compte de sa vitesse et de l'adhérence Mu de ses pneus de GP... devrait freiner à 120 mètres en arrivant à 330 kmh)
Mais ne pouvant appliquer que 2/3 de son potentiel sans se retourner... elle perd 60 mètres à chaque fois, et la perte augmente chaque année à mesure que Mu augmente !!!! Etonnant non ?

Pour rentrer vite en courbe, il ne faut pas que la moto ait d'anti-plongée comme les suspension BMW télélever ou DUO LEVER, sinon la réduction de la pression sur la poignée de frein au moment de la prise d'angle serait une raison de plus de "perdre l"avant".

A noter que l'anti-plongée n'est pas dû au type de suspension DUO LEVER (inventée par Claude FIOR), mais à l'application "Touristique" (pour ne pas être méchant) qu'en à fait BMW.

Quand notre ami PONCHARAL dit "Si la suspension duo lever marchait mieux qu'une télescopique BMW l'aurait mise sur sa SBK": Il n'a visiblement pas expertisé la suspension duo lever et parle de choses qu'il ne connaît pas.
Ce n'est pas "La suspension FIOR" qui ne marche pas... c'est sa géométrie et la cinématique "pépére".... qui sont inadaptées à la compétition... Motomaticien, LUI, en à fait une étude exhaustive (DUO LEVER).... il peut tout vous expliquer ! krkrkr

Papitou a écrit:

Stan 7,
Comme j'ai changé de PC... j'ai changé d'Email... et de pseudo...

Houla.... je crois qu'une formation s'impose.


Pépé/Papitou, un MP "pour une bonne cause" sur les deux profils.

Quelqu'un pourrait-il me communiquer l'inclinaison standard des bracelets 5°

Par avance, merci.

Là, je pense qu'on est largués... Une intervention de Léon Zitrone, pour nous filer la recette de l'omelette aux lardons, s'impose... Qu'est-ce que tu as fait de Pépé?

Buell-LN a écrit:

Quelqu'un pourrait-il me communiquer l'inclinaison standard des bracelets 5°

Par avance, merci.

ce que j'ai on t 10° d'angle
d'apres le site 5° c'est standard et 10° c'est sport.
il faudra peut etre les choisir en fonction de ta position sur la moto..
selle reservoir du supermot ?? ou habillage façon RSD de 250 open

Pour finaliser mes dessins de commandes reculées et de position de conduite, je recherche un dessin de pilote, de bottes, enfin tout ce qui pourrait m'aider, au format DWG (on peut rêver ) ou DXF.

A vot'e bon coeur, m'sieur dames.

Buell-LN a écrit:

Pour finaliser mes dessins de commandes reculées et de position de conduite, je recherche un dessin de pilote, de bottes, enfin tout ce qui pourrait m'aider, au format DWG (on peut rêver ) ou DXF.

A vot'e bon coeur, m'sieur dames.

j'ai dessine le mien sous inventor pour mes protos..
le probleme c'ets qu'il va falloir que tu lui donnes la position de conduite que tu veux avoir.... le plier dans tous les sens quoi.. et sous autocad, c'ets surement pas evident..




stef utilise un mannequin lui aussi sur ses dessins.peut etre a t'il deja la bonne posture ???

Et tu ne peux pas en extraire un fichier DXF

Après les postures, je m'en débrouille.

J'espère au moins que le dessin de chez Catia t'as un peu aidé ????

je vais t'envoyer le DWG sur ta boite mail...on peut pas uploader des ficheir zippe

C'est bien beau ce truc là

Papitou a écrit:

J'espère au moins que le dessin de chez Catia t'as un peu aidé ????

MP Papitou.

@Buell,
Je t'avais déjà répondu... le message a dû se perdre
Je suis entrain de travailler sur les bras oscillant du proto.
Première constatation: Même en compression maximum un bras oscillant de CBR n'atteint Jamais l'horizontale à + ou - 30mm.
C'est bien sûr une hérésie puisqu'on travaillent alors toujours en empattement variable, avec un bras tradi... on ne peut malheureusement faire autrement.
Buell... il faut utiliser une suspension dépolluée.

6OO EO... C'est pour Evolution Originale ?

Expert Occulte? Excitation Orgasmique? Engin Ondulant?

pEpe papitOu ?

Elément Onirique?

Buell,
Nous travaillons beaucoup, avec Motomaticien sur les IUWA (pertes d'adhérence dus aux effets de chaîne).
Mais toi, ça te concerne peu: Tu as gardé l'axe de bras dans l'axe du pignon de chaîne (fixe dans moteur) ?

Buell-LN a écrit:

Pour finaliser mes dessins de commandes reculées et de position de conduite, je recherche un dessin de pilote, de bottes, enfin tout ce qui pourrait m'aider, au format DWG (on peut rêver ) ou DXF.

A vot'e bon coeur, m'sieur dames.

Je t'aiderais volontiers mais mon pilote Solidworks n'est utile qu'avec le logiciel. Si je t'envoie un dxf ou un dwg tu ne pourras pas l'adapter (en tout cas pas facilement) à tes cotes et à la position voulue.
Personnellement, je l'utilise pour tous mes projets véhicules (2, 3 et 4 roues). Je l'ai construit à ma taille et à mon poids (c'est quand même très utile, surtout pour une moto). Mais en 2D ça perd beaucoup de son intérêt. Tu peux simplement dessiner des segments aux longueurs de tes membres. C'est suffisant pour ne pas tomber trop loin du but.

Bon, je voyais bien le rotax comme çà !
Tiens moi au courant de l'avancée des travaux !!!

J'aime beaucoup le bouchon pour la durite de liquide de refroidissement

Demande à SuperKart, il a l'air sacrément outillé !

mais il me manque un outil essentiel... une fraiseuse.. !!!
d'ailleurs c'est ce que je recherche pour pas trop cher..
j'ai achete le tour 500€
j'ai vu des fraiseuses tres bien pour 500-1000 € mais a 1000kms de chez moi.. j'attends d'en trouver une dans le coin..

pas besoin d'une CNC dernier cri pour faire nos protos...(burt monroe spirit !!)


si tu fais le constat du dvis pour realiser tes TES , l'achat dune fraiseuse est peut etre la meilleure solution!
http://www.leboncoin.fr/vi/83499963.htm?ca=2_s
http://www.leboncoin.fr/vi/83023261.htm?ca=2_s
http://www.leboncoin.fr/vi/83547319.htm?ca=2_s

4500€ pour trois paires ?

Papitou a écrit:

4500€ pour trois paires ?

Ramené à l'unité, c'est presque ça; ça frise les quatre fiches MOE, matière et TVA.

Moi, une paire me suffira.

Ce soir, je suis passé au lycée de mécanique de mon cadet pour essayer de faire passer leurs fabrication en projet pédagogique: réponse début janvier.

En attendant, je vais mettre toutes mes paires de chaussures au pied du sapin, des fois que... ... un miracle.

Pi mes modifs de fourche ne sont pas encore réglé, va falloir refaire certaines pièces pour descendre le débattement à 150mm, sinon il va resté supérieur à 180mm.

La route est encore longue.

1500€ les tes ??
a 1500 tu achetes une bonne fraiseuse...et tu les fabriques

il doit y a avoir 200€ de matiere (tout depend de l'epaisseur des TES)

Si j'ajuste bien mes lunettes...

On dirait que le lascar à simplement retourné ses Tés de fourche, ce qui compense l'angle de chasse (qui a l'air très réduit, par rallongement de l'avant du cadre) et ses bas de fourche déportés doivent le remettre en déport 0. Doit bien aller en ligne droite le bazar....

Voir Tony Foale et ses bouquins sur les chassis moto

Tony Fol, c'est bien pour les mystiques... Au fait Motomaticisticien, et ma loi pour le CIR, alors ???

@Buell,
A ta place, pour la course de ta fourche, je me contenterais de foutre d'énormes top off springs dans ta fourche (si c'est possible).
Le pire qui puisse alors t'arriver, serait d'avoir à couper quelques spires du ressort principal (ce que tu devrais d'ailleurs commencer par faire, puisque qui dit course réduite, dit flexibilité moindre.

@Buell,
Non, je ne plaisantai pas... si tu peux monter de ressorts de détente + longs et plus forts et avec beaucoup de pré-contrainte, cela permet de rajouter du transfert de charge sur l'accélération en courbe, tout en provoquant moins de wheelings plein gaz (avec éventuellement des ressorts raccourcis de quelques spire pour réduire la flexibilité) ...