Changement pour les essais MGP

En 2013, le changement le plus notable, c'est le système de qualification... Les essais qualificatifs bouleversés pour la catégorie MotoGP, c'est l'ensemble d'un week-end de course qui voit ses horaires changés. Les dix plus rapides des pilotes MotoGP se qualifieront directement pour la seconde séance qualificative, alors que les suivants devront passer par la première séance, dont les deux meilleurs rejoindront ensuite les dix déjà sélectionnés. La deuxième séance regroupera donc les 12 plus rapides... et euh...il y a 12 prototypes engagés cette année, le reste étant des CRT…

Les deux séances qualificatives MotoGP seront précédées d'une quatrième séance libre (vraiment libre celle-là, contrairement aux trois premières) d'une demi-heure pour que les équipes puissent adapter les motos aux conditions climatiques du samedi après-midi. C'est ce qui se fait en Superbike où une séance libre précède la Superpole.

Premier jour (vendredi en général) :
09.00 – 09.40 : 1ère séance d'essais libres Moto3
09.55 – 10.40 : 1ère séance d'essais "libres"* MotoGP
10.55 – 11.40 : 1ère séance d'essais libres Moto2
13.10 – 13.50 : 2e séance d'essais libres Moto3
14.05 – 14.50 : 2e séance d'essais "libres"* MotoGP
15.05 – 15.50 : 2e séance d'essais libres Moto2

Samedi
09.00 – 09.40 : 3e séance d'essais libres Moto3
09.55 – 10.40 : 3e séance d'essais "libres"* MotoGP
10.55 – 11.40 : 3e séance d'essais libres Moto2
12.35 – 13.15 : Qualifications Moto3
13.30 – 14.00 : 4e séance d'essais libres MotoGP
14.10 – 14.25 : 1^ère séance qualificative MotoGP
14.35 – 14.50 : 2^e séance qualificative MotoGP
15.05 – 15.50 : Qualifications Moto2

Dimanche
08.40 – 09.00 : Warm up Moto3
09.10 – 09.30 : Warm up Moto2
09.40 – 10.00 : Warm up MotoGP
11.00 : Course Moto3
12.20 : Course Moto2

14.00 : Course MotoGP

*Le qualificatif de "libre" pour les trois premières séances MotoGP va devoir être changé, car celles-ci sont désormais qualificatives

C'est effectivement le changement qui changera le plus le déroulement des Grand Prix en 2013, surtout le vendredi et le samedi.
Le spectacle pendant les essais se résumait auparavant aux 10 dernières minutes de la séance du samedi après midi, le reste du temps étant consacré à la technique. Désormais, nous devrions avoir des séances "libres/qualificatives" plus animées, et il sera plus dfficile pour les protagonistes de cacher leur jeu concernant leur vrai potentiel.

On devrait parler aussi du nouveau boitier électronique unique en 2013, mais cela ne change rien par rapport aux saisons précédentes tant que les logiciels restent libres. A noter néanmoins que les CRT utilisant des logiciels standard auront un bonus.

Je ne comprends pas bien cette nouvelle règle.
Bon, ok, on peut admettre qu'il y aura un peu plus de spectacle, et encore c'est pas certain, mais je vois surtout qu'au fil des ans, plus ça va et moins les pilotes ont de temps pour régler leur machine !

On a vu assez souvent des réglages de dernières minutes lors des w-up, faute de temps durant les sénces d'essais, cela risque donc d'empirer les choses selon moi.

Un système de qualif dans la qualif, voilà qui est assez moderne. On y voit dans pas mal de catégorie comme la F1 ou le SBK. J'aime assez, même si je n'ai pas de préférence avec l'ancien système. Mais dans le même temps, je trouve que l'on se complique pas mal la vie pour organiser quelque chose aujourd'hui. Déjà que je trouve que la F1 est devenu un sacré casse-tête avec tout ces règlements, il ne faudrait pas que la moto tende par là aussi.

Et puis, oui, 12 places, et 12 prototypes, hmm hmm...D'une manière ou d'une autre, il va falloir clairement améliorer le niveau des CRT, comme peut-être annoncé ici :
http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-Et-si-les-constructeurs-faisaient-les-freins-aux-CRT-624

Ne pas oublier que la saison dernière on a vu des CRT devant des protos aux essais !

Exact, surtout venant de De Puniet. A voir s'il sera capable de refaire ses exploits cette saison. Des exploits nécessaires d'ailleurs pour toutes les CRT si elles veulent donner une chance à leurs pilotes, car il faut bien avouer que seul le team Aspar parvenait l'an dernier à les placer pas trop loin des autres.

En même temps, c'est quand même curieux, car je pensais que les dirigeants MGP espéraient réussir à faire percer les CRT dans le championnat, mais voilà qu'avec cette règle de 12 places, ca leur laisse étonnamment peu de place et de chance. A moins que les petits coups de boost pour ces machines prévus pour cette année et 2014 se révèlent efficaces...