Le team de Gibernau se retire du championnat 2009!

Grupo Fransisco Hernando, l'écurie de Sete Gibernau jette l'éponge. Raison invoquée: la crise. Gibernau se retrouve donc sans guidon. Par conséquent , seuls 17 pilotes pourront courir en Allemangne ce week-end.

Oui, un retour en feu de paille pour Sete, la fin définitive pour lui.
Le plateau est de plus en plus famélique... devrait-on s'en inquiéter ?

Certes, on n'attendait rien de lui mais ça fait une place vide de plus sur la grille alors effectivement, je pense qu'on peut légitimement s'inquiéter surtout lorsque l'on repense à Laguna Seca...

C'était attendu, c'est fait. Le plateau se réduit, mais ce n'est pas par le haut. J'aime beaucoup Sete, je n'aime pas ses deux départs.

Va falloir trois motos par team, au moins... Là ça devient compliqué pour la Dorna.

C'était qu'une question de temps avant la fin de leur accord...
On s'entend tu qu'arriver après deux ans sans moto et croire arriver à se battre aux avants postes surtout avec une Ducati qu'on arrivait pas à piloter alors qu'on était pas capable de faire quoi que ce soit avec celle d'usine.

Je trouve ca abérrant et c'est encore là qu'on peut passer son temps à faire de la grosse moto à travers le monde avec plein de $...

Ce qui est aberrant, mais c'est vrai dans de nombreux sports motorisés - Formule 1, OFF Schore ... c'est que les règlements ne laissent plus la place à des teams indépendants et que seuls les "gros teams" peuvent s'en sortir ... et encore tant que les gros sponsors suivent ... Quelles retombées pour les GP en dehors de l'espagne, de l'italie, de la GB et de quelques millions de passionnés dans le monde ... La diversité des pilotes n'existe plus et par voie de conséquence les droits télé ne se développent pas ... les retombées médiatiques ne sont plus suffisantes pour les sponsors qui petit à petit se retirent ... il serait temps que la FIM réagisse ...

ne serait il pas aussi temps de revoir le barème des points attribués vu la pauvreté du plateau?

Bref mauvaise nouvelle que ce départ de Gibernau dont la désillusion doit être grande.
Mais il faut aussi regarder du coté de la Dorna, car si déja 2009 était difficille, 2010 et au dela s'annonce encore pire.

C'est vrai que pour nous, les "vieux de la vieille", qui avons connu (et pour certains : vécu) les GP des années 65/85, on a assisté à une évolution un peu affligeante par certains aspects, notamment avec la disparition du folklore des pilotes privés (dont l'emblème fut longtemps Jack Findlay). A cette époque, une petite équipe dynamique pouvait prétendre faire des résultats, voire emporter un titre (cf JL Tournadre en 250). Et les teams des importateurs tutoyaient ceux des usines, pendant que ceux des grands concessionnaires étaient à l'affut de la moindre occasion de briller au sommet.
Mais là comme ailleurs, le fric conditionne désormais tout le bazar. Je ne sais pas dire si les gains de certaines stars sont justifiés ou non, mais ça ne les rend pas forcément meilleur pilote pour autant, et je ne crois pas que ce soit ça qui les rende plus compétitifs une fois en piste; la hargne, l'orgueil, le grain de folie, etc, sont sans doute les vrais moteurs du comportement du pilote.
Quant à l'escalade technologique, finalement... mais jusqu'à quel point? Bien sûr quand on voit comme il y a deux ans la Ducati de Stoner "déposer" littéralement toutes les autres machines dans chaque bout droit, ça interpelle. Et à circuit identique la différence de comportement des MGP et des SBK est impressionnante.
Mais en même temps, ça devient tellement compliqué que c'est difficile à bien suivre. Déjà dans les années 60, il avait fallu mettre le holà à la course à l'armement : Honda 6 et 5 cylindres, Yamaha 4, etc... La FIM avait préféré siffler la fin de la récré, mais ça avait un peu tué la course. Pendant plusieurs années, en 500, la seule usine vraiment "top" fut MV qui permit à Ago de truster les titres sans rencontrer de vraie opposition durable.

Moins de 20 pilotes au départ, ça ne va pas pouvoir durer longtemps...

Les fabricants ont "fait" le dernier règlement car ils voulaient des retombées commerciales pour les motos de séries .... c'était la motivation principale de la création des superbike en leur temps et de certaines formules de promotion ... Qu'en est il aujourd'hui ... en arrivera t'on un jour à ce qu'ils y ait trois motos par team "officiel" (cf F1) ou y aura t'il des obligations de fournir des compé clients ... pour chaque fabricant engagé officiellement ... la compétition moto mérite mieux que ces plateaux maigrelets où seules les usines ont la possibilité de gagner ...

Matchless a écrit:

........il serait temps que la FIM réagisse ...

Et fasse quoi ? Nous ne pouvons que constater, mais que suggérer ?
La seule manière que les teams privés puissent jouer avec les teams officiels, c'est qu'ils disposent du même matériel. Etant donné qu'il n'y a pas assez de sponsor donc d'argent, les privés seront de plus en plus à la traine. Donc, soit on garde l'idée du proto, et les usines vont prendre de plus en plus d'avance, ou on corrige le tir. Que faire pour ne pas copier le SBK ? Faire ce qui est en train de se passer : la moto2.

Tout dépend ce que l'on recherche ... un championnat de pilote ou un championnat de constructeurs ... En s'inspirant des championnats américain qui font la part belle au pilotage et qui pondent des règlement simples (simplistes) mais qui font des courses intéressantes, regarder ce qui se fait du coté du cross ... et d'autres sport !!! si rien n'est fait, compte tenu d'une conjoncture peu favorable à tout ce qui a un moteur ... cela va devenir politiquement incorrecte de sponsoriser ou de s'engager dans ce type de championnat ... sad!