Question problème de châssis

Bonjour a tous.
Je me permet de opter un message car j'ai besoin de votre science.

J'ai modifier un 750 vfr de 1997.

À l'avant j ' ai installé une fourche ohlins de mts 1100 ducati , que j'ai modifier pour conserver une course de 135 MM au lieu de 165mm.
Les tés sont des 1198 ducati.
À l,arrière, l amortisseur est une Cbr 600 avec une épure de 800 vfr.
L'assiette est pas m'as basculé sur l avant .
Je me retrouve avec une moto treś sympa par rapport à la base du vfr , mais a base vitesse,j ai l avant qui a tendance à engager et ce n'est qu'au dessus de 40 kms heures que ce phénomène s'estompe.
Mon empattement est réduit au maximum soit 1440 MM.
Les suspensions sont réglées correctement (j'ai une notion des réglages de suspension pour que cela fonctionne correctement.
Sur circuit la moto est efficace (a mon niveau ...) mais je sens ce verrouillage de la direction et m' empêche de trop forcer l avant.
J'ai essayer différents,types,de,pneu et seul les power one V , me supprimais ce problème .
La je roule en super corsa et j'aimerais faire disparaître ce problème de train avant.
J ai pensais à relever encore plus l'arrière mais je risque de ne plus avoir de motricité malgré le v4 ....
Je n'ais pas de point dur à la direction ou les pneus dégonflés mais le symptôme ressemble à ce phénomène .

Si vous avez des idées , ce serais bien venu

Merci tony

Photo

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Il n'y à personne qui peut m'aiguiller ? 😁

Citation :

Je n'ais pas de point dur à la direction ou les pneus dégonflés mais le symptôme ressemble à ce phénomène .

Tu fais bien de préciser c'est ce qui vient en tête en premier quand on commence a lire ton post

Pour commencer quid de l'angle de chasse ? est-il toujours le même que celui d'origine ?

Si tu dis que le phénomène s'estompe en augmentant la vitesse, il y a des chances que celà vienne du fait qu'avec l'inertie des roues augmentant la moto devient plus "stable" et demande plus pour être engagée sur l'angle.

Charger l'avant ok, mais quel est le but ?

La répartition d'origine n'est pas satisfaisante pour que tu veuille la modifier ?

J'ai comme l'intuition que tu as sérieusement augmenté la chasse, avec des tés de fourche ayant moins de déport que ceux d'origine, de plus ces modèles ont un angle de chasse assez élevé, vers 26° voir un peu plus et même si tu as un peu remonté les fourreaux dans les tés l'ensemble est lourd de l'avant surtout à basse vitesse. Une mesure comparative des déports des tés te donnera une idée de la variation de géométrie.

Salut les gars ! Et merci pour vos réponses!
Je n'avais pas pensé au déport des tes ..... Et en plus j ai les guidons d'origine qui son déporté de 10 a 15 MM. Vers l'avant et je compte mettre des demi guidons de s1000rr qui devrait m'aider à mieux gérer mon train avant .... Le probleme de la chasse , c'est que je ne pourrait pas la changer facilement .
Je confirme que l'angle de chasse est trop important ...26 degrés et 99 de chasse . Il faudrait que je mesure ma chasse actuel ....
La seul chose qui soit efficace en dehors des pneus pointu c'est l'emmpattement mais je suis en butée de mon excentrique ... 1440 MM. ...
Sinon le changement de bras s'impose ...

Laurent 74 :
La répartition du poids de la moto est a l'encienne sur ma moto de 1997 et j'aimerais avoir une moto vive malgré sont poids très lourd ... 215kg avec 21 l d'essence ( d'origine 217 kg a sec )
Donc mon but est d'avoir un avant plus nerveux car le v4 a la motricité mais j'aimerais la sentir rentrer plus facilement en entrée de virage .

Je pense effectivement à une chasse (ou un angle de chasse) trop importante. C'est en tous cas un problème de géométrie.

çà me rappelle lorsque j'ai essayé la BMW K 1300 R avec sa fourche particulière, à basse vitesse on dirait que la fourche est bloquée, la moto fait le "tonneau " de droite à gauche, elle à tendance à se coucher mais j'aime bien ! dès que la vitesse augmente le phénomène s'estompe et elle rentre bien en courbe, facile, sans effort. Il faut anticiper, pas très vif pour improviser, ok pour la route mais je doute bien que sur circuit il y a mieux.
Sur ta fourche de DUCAT, il n'y aurait pas une possibilité de modifier le déport des tés? il me semble que les 999 avaient ce dispositif d'origine.
A+

Salut dan,
Malheureusement non sur ma fourche pas de possibilité de déporter les tés ((
Et sur les 999 non plus, c'est l angle de chasse qui est réglable par excentrique ...
Il faut peut être que je réfléchisse a un système pour rendre mon déport réglable ... Ou réduire ou augmenter ma chasse au sol par un autre moyen ... Mais a par changer le déport ou tricher en relevant l arrière , je vois pas trop ... Si vous avez des idees , je suis preneur

Salut Tony, relever un peu l'arrière est une solution que Gignabodet appliquait sur les Honda SP1 et que j'ai utilisé sur ma 800VFR F1, une cale de 5 mm en haut, sur l'encrage de l'amortisseur, interposé entre l'amorto et la traverse du chassis. l'arrière est relevé théoriquement d'une quinzaine de mm.Théoriquement parce que du fait du déploiement des biellettes la suspension s'assouplit légèrement et en charge l'efficacité s'estompe en partie, durcir un peu la précontrainte du ressort pour compenser ou changer le ressort. Autre solution: pousser sur le guidon intérieur en entrée de virage, la moto se couche toute seule, mais tu dois connaitre çà! Avec mes Power 2CT un peu fatigués cette recette marche bien, le tout est de s'y tenir et de pousser au bon endroit sinon on fait des trajectoires bizarres qui obligent parfois à relever , sic!
A+++