Rumeurs pour 2009 !

Guintoli s'en est plutôt bien sorti aujourd'hui pour la première journée de test, peut-être les premiers effets du pilotage "à la Casey" :

1 Casey STONER - 1´41.533
2 Valentino ROSSI - 1´41.857
3 Shinya NAKANO - 1´42.039
4 James TOSELAND - 1´42.505
5 Alex DE ANGELIS - 1´42.699
6 Nicky HAYDEN - 1´42.721
7 Sylvain GUINTOLI - 1´42.755
8 Randy DE PUNIET - 1´42.775
9 Chris VERMEULEN - 1´42.782
10 Andrea DOVIZIOSO - 1´42.818
11 Colin EDWARDS - 1´43.127
12 Toni ELIAS - 1´43.197
13 Dani PEDROSA - 1´43.552
14 John HOPKINS - 1´43.630
15 Marco MELANDRI - 1´44.326
16 Olivier JACQUE - 1´44.927
17 Aoki NOBUATSU - 1´45.011

Mardi la GP9 devrait être testée en fin de journée.

Comme quoi les essais ne veulent rien dire. Quand tu regardes le classement de la course, il y en a beaucoup qui ne sont pas à leur place.

stoner a fait sont temps avec la gp9,cadre en carbone.
il en est tout enthousiasme,demain il effectuera des essais de pneus mais avec la gp8

Je pense que West va finir la saison chez les verts. Pour preuve, ils l envoient au japon pour evaluer les problemes rencontre par l australien.

Pour avoir discute avec des gens de Tech3 ce week end, l avenir d Edwards chez eux n est qu une question d argent. Vu le budget limite du team et sans sponsor titulaire, difficile de garder le texan et l anglais...

Citation :

Pour avoir discute avec des gens de Tech3 ce week end, l avenir d Edwards chez eux n est qu une question d argent. Vu le budget limite du team et sans sponsor titulaire, difficile de garder le texan et l anglais

Exact, pour avoir discuté avec mon ami qui lui est aussi chez Tech3, vu la difficulté que rencontre ce team financièrement, cela sera, malheureusement fort probable !!
La façade brille, mais à l'intérieur chaque Kopeck est pesé, repesé et encore pesé....

Pour Melandri, c'est le naufrage complet. Que la Ducati soit difficile ou "spéciale", je veux bien, mais Marco n'est pas à 7 ou 8 dixièmes, mais régulièrement à quasiment 2 secondes. Comme il a été dit, l'écart entre lui et Stoner ne réduit pas ! Barcelone nous prouve que le problème est insoluble. Canepa qui n'a pas l'expérience ni le métier de Marco est plus rapide que lui. Il ne me parait pas impossible que Canepa remplace Melandri d'ici à la fin de saison...
Petite précision au niveau des pilotes "libres" ou avec seulement une option, il y a Vermeulen, Capi, Hayden, Stoner, Elias, Guintoli,Melandri, Dovizioso, RdP, West, Edwards, De Angelis et Nakano !!!! Soit 13 pilotes sur 18, du jamais vu !!! Cela fait des combinaisons nombreuses et variées, jeu de chaises musicales assuré!!!

Bien vu Ice Henry, pour ces histoires de contrat. On remarque d'ailleurs que mis à part le top 4 et Hopkins, tout le monde est susceptible de changer de team voir de se faire évincer de la MGP.

Complètement d'accord avec toi également pour Melandri qui se grille chez Ducati alors qu'il est grillé chez Yam et un peu chez Honda. Qui va vouloir et pouvoir se payer ce pilote exigeant financièrement avec des résultats bruts indignes de son rang de potentiellement titrable.

Et pourtant, Melandri est indéniablement un excellent pilote. Il n'est pas devenu nul d'un coup... Se souvenir où étaient Bautista et di Meglio à un moment, pour ne citer que ces deux-là... Qui aurait misé sur eux ? Mais la roue tourne...

S7

C'est bien pour ça que je parle de ces résultats bruts de cette année. On a vu que même l'année dernière avec une Honda loin d'être au top il faisait de bonnes choses (3 podiums et il n'a pas scoré qu'une seule course).

Par contre humainement, il paraît que c'est un peu l'enfer. Comme il a des exigeances financières assez élevées, ça pourrait lui coûter très cher justement.

Stan7 a écrit:

Et pourtant, Melandri est indéniablement un excellent pilote. Il n'est pas devenu nul d'un coup...

100% d'accord. Melandri a prouvé qu'il n'est pas manchot. Seulement voilà: après une Honda 2006 facile et performante, il y a eu la Honda 2007 déjà plus délicate à régler. Elle était certes pas parfaite, mais roulable. Le point faible N°1 de Marco est le mental (bien qu'il s'en défende), et ce n'est pas un metteur au point hors norme. Du coup, il se retrouve avec une machine qu'il ne comprend pas, qu'il n'arrive pas à faire avancer, et qui est tout de même la moto du champion du monde en titre, que ce dernier arrive tout de même à hisser sur le podium et en première ligne! Plus les courses passent, et plus il doute. Lui qui rêvait de cette Ducati, tombe de haut, et ne voit pas l'ombre d'une solution. Cette saison est une catastrophe sur au moins deux points. Premièrement sa saison est foutue, et second point, il se montre sous un angle pas du tout à son avantage. Même si il est vrai que la moto est difficile, tout le monde retiendra que Stoner arrive à en tirer de très bon résultats, et pas lui..

Citation :

après une Honda 2006 facile et performante, il y a eu la Honda 2007 déjà plus délicate à régler. Elle était certes pas parfaite, mais roulable. Le point faible N°1 de Marco est le mental (bien qu'il s'en défende), et ce n'est pas un metteur au point hors norme.

Carlos Pernat avait évoqué la faille de Melandri concernant les règlages machine. Le mental... je ne sais pas, en 2006 il paraissait costaud, je pencherai plutôt pour souci n°1 le metteur au point trop léger, du coup pas de résultats, et un mental qui s'effrite au fil des courses.

Le team Aspar Martinez monte en MGP en 2009. Apparemment pour lui, il avait fait une demande à Suzuki mais ces derniers ne veulent pas faire de 3° moto. Il se tournerait vers Ducati, pour eux soit ils feraient une 5° moto soit ils en enlèveraient une de chez D'Antin.

Quelques teams MGP regarderaient Simoncelli pour l'année prochaine.

Biensûr on est dans les rumeurs 2009 donc tout est au conditionnel.

loris28 a écrit:

Le team Aspar Martinez monte en MGP en 2009. Apparemment pour lui, il avait fait une demande à Suzuki mais ces derniers ne veulent pas faire de 3° moto. .

Suzuki a fait une proposition à Martinez pour une moto, mais ce dernier a déclaré que le budget nécessaire était hors de sa porté.
Je pense que la Ducati pour Martinez n'est encore qu'un projet, et il doit négocier aussi auprès de Honda, les deux teams a une seule moto (Scott et LCR), n'ayant pas forcément les moyens de remettre ça en 2009.. Affaire à suivre de prés.

Henry a écrit:

Suzuki a fait une proposition à Martinez pour une moto, mais ce dernier a déclaré que le budget nécessaire était hors de sa porté.

Dans moto journal c'est écrit que Suzuki ne voulait pas faire une 3°. Tu as peut-être raison c'est certainement par manque de budget de l'investisseur.
Ca bouge pas mal en ce moment pour les pilotes qui veulent se positionner un peu partout mais y aura-t'il assez de teams (compétitifs) pour les acueillir ?
Par exemple, il y a Alice qui est en train de se faire acheter par Free, qu'elle sera sa politique de sponsoring ?
Les sponsors commencent à se faire rare et plus ça va plus on arrive comme la F1, les pilotes doivent payer et malgré tout ça ne suffira sûrement pas.

J'ai retrouvé l'article en question

Il faut bien tout lire car le titre est trompeur.

Kawasaki pourrait aligner une 3ème moto pour 2009. Michael Bartholémy a déclaré qu'ila vait les moyens matériels et personnels pour le faire, mais évidemment l'argent est toujours le nerf de la guerre. Et donc sans sponsors externes, cela ne sera pas réalisable.

Kawasaki est en contact avec Martinez et donc Bautista, ce dernier n'ayant aucune confirmation de 3ème Suzuki pour 09.

Voici peut-être une piste pour Melandri, il paraît que l'on cherche un pilote pour ce prototype, le nombre de zéros sur le chèque ne pose pas de problème...

Et pour Di Meglio ne serais ce pas le moment de passer en 250 en 2009 ??

diegosan a écrit:

Et pour Di Meglio ne serais ce pas le moment de passer en 250 en 2009 ??

Il ne faut pas trop mettre la charrue avant les bœufs. Pour une fois depuis longtemps qu'on a un français en tête du championnat, autant qu'il se consacre à cela.

Et puis quand on voit qu'il a eu un problème de budget concernant les pneus il y a peu, il y aura malheureusement tout un business plan à mettre en place avec une armada de sponsors afin d'avoir une moto compétitive.

Beaucoup de très bons pilotes 125 passant en 250cc se sont vite retrouvés englués autour de la 15eme place par manque de moyen.

Petite question à 1€....La course à Assen n'a t'elle pas lieu le Samedi plizzzz?

merci

C3po a écrit:

Petite question à 1€....La course à Assen n'a t'elle pas lieu le Samedi plizzzz?

merci

oui tout à fait, et les essais débutent demain

diegosan a écrit:

Et pour Di Meglio ne serais ce pas le moment de passer en 250 en 2009 ??

J'ai cru comprendre qu'il tient surtout à être entouré de la même façon, donc si son team monte en 250 il suivrait, sinon, il n'y tient pas pour l'instant.

Avec la blessure d Hopkins, forfait pour le Sachsenring et peut-être pour Laguna Seca, Kawasaki a declaré que si Melandri était libre de toute attache chez Ducati, il pouvait rouler sur la machine verte en Allemagne....

Pour Laguna, Hopkins se ferait remplacer par un des pilotes US de chez Kawasaki.

Deux options:

1 - Kawa déclare ça pour accélérer les choses, un peu comme Suzuki l'an passé avec Capirossi...

2 - Kawa SAIT (on se parle entre initiés dans le paddock) que Melandri est déjà quasi dehors et libre de toute attache...

De toute façon, c'est sûr désormais que Marco ne terminera pas la saison chez Ducati. Il va rebondir. Qui sait ?

S7

Stan7 a écrit:

De toute façon, c'est sûr désormais que Marco ne terminera pas la saison chez Ducati. Il va rebondir. Qui sait ?

Je suis d'accord avec toi à seulement 95%
La logique voudrait, effectivement que les deux parties se séparent, mais si le manager de Melandri a bienfait son boulot, il doit y avoir une grosse pénalité en cas de licenciement et une grosse pénalité en cas de départ.

Ensuite plusieurs possibilité: Kawa tient absolument à récupérer Melandri et paye à Ducati le dédit ou pas. C'est alors qu'il peut y avoir un autre élément en ligne de compte. Ducati ne tient pas à se séparer de Melandri, pour ne pas le voir aller plus vite sur une Kawa et faire des "révélations" qui ne sont jamais bien bonnes à entendre, et pourraient freiner quelques pilotes pour 2009.

De plus laisser Marco piloter une Kawa, c'est mettre une moto de plus en travers de la route d'un pilote remplaçant Melandri.

La solution que je vois bien se profiler, c'est Marco à pied, mais toujours sous contrat Ducati. On a vu plein de fois des choses comme celle là dans d'autre sport. ET des choses similaires ou assez tordues ont déjà été vues en moto. Donc...

D'accord avec toi Henry, pour le reste de la saison, Melandri pour se retrouver à pieds. Je ne vois pas Ducati laisser Melandri faire la fin de saison sur une autre marque et devoir payer des indemnités de licenciements. De plus dans son contrat il doit y avoir une clause de confidentialité qui doit tenir jusqu'à la fin de celui-ci et s'ils cassent le contrat ça pourrait fortement les desservir.

Je serais à la place de Ducati, je le garderais en le payant mais il ne ferait plus de moto, c'est le moins risqué et financièrement ça doit revenir à peu près au même.

Je pense que Melandri depuis 2 GPs a complètement démissioné de sa mission et ça ce n'est pas très pro, s'il allait chez Kawa en 2009, le contrat devra être bétonné et si ça se reproduit l'année prochaine 2009 pourrait être sa dernière saison en MGP. Je ne m'en fais pas pour lui les portes du SBK lui seront grandes ouvertes.

Je serais à la place des gens de Kawa je ferais plus le forcing pour avoir des pilotes comme Hayden ou Dovizioso qui travaillent quoiqu'il arrive, qui ont un mental d'acier et qui sont appréciés de leur team. De plus financièrement ça serait certainement pas plus désavantageux.

J'ai du mal à comprendre pourquoi des équipes veulent des "noms", Melandri était limite détesté chez Tech3 et chez Gresini ça se passait plus ou moins bien car il voulait être le 3° pilote factory donc il se plaignait souvent du matos par rapport à Repsol Honda. Cette année il ne plains pas du matos fourni, il dit simplement qu'il n'arrive pas à piloter la Ducati, à l'instar de Biaggi quand on a tout ce qu'on veut et qu'on y arrive pas ça devient difficile d'être crédible au final.

loris28 a écrit:

.....Je pense que Melandri depuis 2 GPs a complètement démissioné de sa mission et ça ce n'est pas très pro.......

Je pense que c'est plus son comportement que le fait qu'il n'arrive pas à dompter la Ducati, qui va lui faire du tort. A la place de Kawa, je réfléchirais à plusieurs, fois avant d'embaucher Melandri. Ils ont besoins de quelqu'un capable de mise au point et qui s'investit à fond, ce ne semble pas être ses qualités premières

loris28 a écrit:

..J'ai du mal à comprendre pourquoi des équipes veulent des "noms".

C'est pourtant très simple. Les équipes veulent des "noms", parce que c'est ce que veulent aussi les sponsors. L'argent reste le nerf de la guerre. Faisons un constat simple: Stoner ne coutait pas grand chose en 2006, et n'attirait pas de sponsor. Lorsqu'il a été convoité (faute de mieux on s'en souvient) par Ducati, Cecchinello n'a même pas pu faire une offre décente à Casey. Aujourd'hui, seule le nom et la nationalité du pilote comptent. A renommée égale, c'est la nationalité qui fera la différence sponsoring oblige.... Vive le sport

Une clause de non-concurrence ? Oui, sans doute. Pour les sous, je suis certain que ce n'est pas un problème. On l'a déjà vu dans un tas de sports, justement...

S7

Henry a écrit:

Stoner ne coutait pas grand chose en 2006, et n'attirait pas de sponsor. Lorsqu'il a été convoité (faute de mieux on s'en souvient) par Ducati, Cecchinello n'a même pas pu faire une offre décente à Casey

Non, pas d'accord du tout. Ce n'était plus une question d'argent, là... Même s'il avait "pu lui faire une offre", l'autre se serait tiré... Entre une moto d'usine et une écurie privée, il n'y a pas photo. Même payé moins cher, Casey SERAIT allé chez Ducati. Entre une Honda privée et une Ducati usine, franchement, personne de sensé n'hésiterait pour des questions d'argent, d'autant que c'est un faux problème.

Ils veulent une moto pour gagner, et ensuite, le fric arrive aussi... La moto marchait, on pensait même que Capirossi (qui a sans doute raté l'occasion de sa vie cette année-là d'être champion, écarté par sa chute de Barcelone, merci Sete...) allait lui servir de mentor pour l'aider à progresser.

C'est sûr que ça ne s'est pas passé comme ça... Et Cecchinello dans Moto-Critiques dit bien que la nationalité, il s'en fout, ce qu'il veut c'est des bons pilotes..

S7

Stan7 a écrit:

Henry a écrit:

Stoner ne coutait pas grand chose en 2006, et n'attirait pas de sponsor. Lorsqu'il a été convoité (faute de mieux on s'en souvient) par Ducati, Cecchinello n'a même pas pu faire une offre décente à Casey

Non, pas d'accord du tout. Ce n'était plus une question d'argent, là
S7

Ce n'est pas ce que je dis du tout Stan. Je prenais l'exemple de Stoner/Cecchinello en 2006 pour bien démontrer que sans "noms" il n'y a pas d'argent. Cecchinello croyait à 200% en Stoner, et n'a pas pu, ne serais ce qu'envisager de conserver Stoner.
Ensuite, il est vrai que dans ce cas particulier, le choix entre une moto client une moto d'usine le choix est vite fait. Et encore, quand on voit Melandri, il aurait été plus inspiré de rester chez Gresini.

En ce qui concerne l'éventuel titre de Capi en 2006, il suffit de regarder les chiffres pour s'apercevoir, que même sans la chute de Barcelone, il aurait fini "vraisemblablement" derrière Melandri (tiens tiens ?) et Rossi, mais ceci est un autre débat.

En ce qui concerne Cecchinello, il a besoin d'un pilote rapide avant tout, c'est vrai, mais comme je le disais plus haut, si il a le choix entre deux pilotes de niveau équivalents, le choix se portera vers celui qui plaira le plus aux sponsors tous puissants

Je ne sais pas si on s'est compris mais quand je dis que Melandri a démissioné de sa mission c'est évidemment de son comportement que je parle et c'est bien pour ça que je dis que Kawa plus que le nom de Melandri devrait s'attarder sur des bosseurs sans limites que sont par exemple Hayden et Dovizioso.

Pour l'argent de Melandri s'il se faisait virer de chez Ducati suivant son contrat ça pourrait s'élever très haut et Ducati même avec des gros sponsors ne sont pas Honda. Après pour qu'ils ne déboursent pas trop d'argent la solution serait que Ducati ne mettent pas de baton dans les roues pour que Melandri aille chez un concurrent pendant la saison.

L'année dernière Hoffman n'a pas pu être mis à la porte de chez d'Antin, il me semble, après que celui-ci était rentré sans aucune raison dans son box pour abandonner une course car il était dernier. Il avait eu une mise à pied qui avait fait beaucoup parlé. Je ne sais plu exactement où ça s'est passé et comment ça c'est terminé.

Par contre pour 2009 les pilotes ne vont pas se bousculer au portillon pour aller chez Ducati. Et pour Kawasaki, est-ce qu'un accord a été signé avec Edwards ? En fait ça va être un sacré casse-tête ces transferts !!

Ah, ils ne vont pas bousculer ? Si l'opportunité se présente ? Tu veux rire...

La Ducati est une des toutes meilleures motos et leur orgueil fait qu'ils seront certains que EUX pourraient la conduire...

Très peu pleureront Melandri, même s'ils doivent se poser des questions quand à sa médiocrité actuelle surprenante. Mais quand on regarde ce qu'en fait Stoner, (auquel tous préféreront tous se comparer plutôt qu'au loser qui se dessine) on doit se dire que c'est possible, putain ! Et un pilote se doit de croire en lui.

Pour Cecchinello et Stoner, Lucio ne pouvait pas proposer grand-chose surtout. Lui dire quoi ? De rester sur une moto qui n'est pas développée par Honda ? De Puniet a été viré de Kawa, et il est sur cette moto... Avec en fin de compte des résultats assez similaires à ceux de Casey quand l'Australien l'avait...

Et je prétends que ce n'est plus un problème de fric, mais uniquement d'être pour ces garçons sur la meilleure machine au meilleur moment...

Et là, on sera d'accord... (Je mise une petite pièce sur Casey World Champion 2008, moi.)

S7

Stan7 a écrit:

Ah, ils ne vont pas bousculer ? Si l'opportunité se présente ? Tu veux rire... .........
........Je mise une petite pièce sur Casey World Champion 2008, moi.

200% d'accord avec ça
L'expérience de Melandri quittant un team satellite pour un team usine où il n'en finit pas de descendre aux enfers,ne servira pas de leçon a qui que ce soit. Ducati prouve avec Stoner que la moto est une très bonne moto, et par conséquent que Melandri n'est pas un grand pilote (ce qui n'est pas mon avis), mais c'est ce qui sera compris par les autres pilotes.
Il y a une expression qui dit : "on est toujours le con de quelqu'un". En GP, chaque pilote, pense que tous les autres sont des "cons", et que si il avait le bon matériel, ils serait champion du monde. Ce que je veux dire, c'est que chaque pilote prend le départ de la saison en se disant, je peux le faire. Je pensais que c'était des doux rêveurs, mais depuis la victoire d'Elias à Estoril avec une Honda satellite, je me dis que tout est possible.

Une pièce pour moi aussi, je ne vois pas pourquoi la Ducati ayant retrouvé un mode de fonctionnement style 2007, reviendrait en arrière?? Il reste 9 courses, tout est possible

Stan7 a écrit:

Pour Cecchinello et Stoner, Lucio ne pouvait pas proposer grand-chose surtout. Lui dire quoi ? De rester sur une moto qui n'est pas développée par Honda ? De Puniet a été viré de Kawa, et il est sur cette moto... Avec en fin de compte des résultats assez similaires à ceux de Casey quand l'Australien l'avait...
S7

Pas vraiment les mêmes résultats tout de même, si je ne m'abuse c'était la première année en motogp pour Stoner (pas pour DePuniet) et ses résultats étaient quand même meilleurs, sûrement pour çà que Ducati lui a proposé la GP7

	STONER	DE PUNIET
Espagne	6è	Out
Qatar	5è	9è
Chine	5è	13è
France	4è	9è
Italie	Out	Out
Catalogne	Out	Out
Assen	4è	Out
Angleterre	4è	12è
Portugal	Out	15è

A chute égale, on aimerait voir Randy faire ces résultats...

Pour Ducati, il n'y a pas que Melandri qui n'y arrive pas, donc le temps d'adaptation est long. Je ne vois pas de grosses pointures essayées à tout prix de prende la Ducati comme c'était le cas l'année dernière (d'ailleurs on entend plus Rossi et autres dire que c'est la Ducati qui fait la différence). Oui tout le monde doit se dire que c'est possible de bien faire mais l'an dernier tout le monde était certain que c'était la moto sur laquelle il fallait être, peu-être à juste titre mais peut-être que non.

Je pense que celui qui prendra la place de Melandri (hormis Canepa) aura quand même une énorme pression de réussir et forcément il se comparera avec Stoner mais il aura toujours le spectre Melandri qui s'est planté au moins lors des 1° GPs.

Comme l'année avant tout le monde voulait la Honda/Michelin pour jouer des victoires et les résulats ??

Bon chaque année est différente mais la Ducati est quand même assez exclusive, les 2 seuls pilotes réguliers sur des saisons complètes depuis 2003 ont été Capirossi et Stoner (Bayliss a gagné avec mais dans un contexte particulier) pas mal de pilotes s'y sont cassé les dents.
Pour le titre, Stoner est le favori au même titre que Pedrosa et Rossi, la différence cette année c'est que le championnat est loin d'être joué (l'année dernière le titre se dessinait à Laguna Seca et était pratiquement joué à Brno et scellé à Mizano) et c'est d'ailleurs le seul suspens car pendant les courses au bout de 2-3 tours la victoire voir le podium est écrit.

Sinon comme le montre Nath, Stoner était déjà pas mal avec la Honda satellite (bon c'était la 990cc) et on voit pourquoi Ducati l'a choisi. Je me rappelle qu'il m'avait beaucoup plus impressionné que Pedrosa pour sa 1° année surtout son début de saison qui avait été tonitruant.

Suppo a de toute facon confirmer que Melandri roulerait au Sachsenring et a Laguna Seca. Aucune annonce d une eventuelle separation ne sera faite suite aux nouveaux tests de Gibernau cette semaine.

On parle ensuite d une rumeur d une 3eme Kawasaki cette annee si Melandri venait a quitter Ducati prematurement.

J ai franchement du mal a voir Melandri rebondir cette annee, meme sur une Kawasaki qui ne semble pas plus facile a developer et a prendre en main que la Ducat. Hopkins a deja largement chute en essayant de forcer.

C'est vrai que je vois mal Melandri rebondir mais peut-être que sans pression ça va aller mieux. Par contre c'est le choix de Kawasaki qui m'étonne car Melandri est bon mais il est dans une spirale négative et fragile psychologiquement. Alors qu'ils pourraient essayer d'avoir des profils très intéressants pour faire une paire assez performante avec Hopkins.

Si je comprends bien si Gibernau réussi ses essais il remplacera Melandri mais qu'elles sont les raisons de ne pas mettre Canepa dans le bain car au pire il aura les même résultats que Melandri et pourra apprendre les circuits. Je ne vois pas l'intérêt de faire revenir Gibernau qui ne fera pas avancer le team même s'il roule mieux que Melandri car en 2009 il ne sera plus là.

Sinon que va faire Vermuelen qui veut passer sur une autre marque tout en restant dans un team Usine ?? Il croit qu'il va trouver mieux ailleurs, j'en doute fortement !!

loris28 a écrit:

Si je comprends bien si Gibernau réussi ses essais il remplacera Melandri mais qu'elles sont les raisons de ne pas mettre Canepa dans le bain car au pire il aura les même résultats que Melandri et pourra apprendre les circuits. Je ne vois pas l'intérêt de faire revenir Gibernau qui ne fera pas avancer le team même s'il roule mieux que Melandri car en 2009 il ne sera plus là.

suis bien d accord avec toi sur ce point la. Mais bon, Ducati a deja montrer au paravant que la gestion des pilotes n etait pas leur point fort....

Autres rumeurs, concernant encore Ducati, Mika Kallio serait dans le colimateur de Livio Suppo. Mais le contrat de Kallio avec KTM stipulerait que le finlandais ne pourrait etre libere que si il a une machine officielle.
Je ne le vois pas au cote de Stoner d entree de jeu...

Chez JiR Scott, Gianluca Luca Montiron semble se resoudre a devoir laisser partir Dovisioso au HRC plutot que de recevoir une 3eme machine officielle.
Il a donc declare vouloir Hayden en echange... A suivre...

Stan à ecrit" on doit se dire que c'est possible, putain ! Et un pilote se doit de croire en lui.",en parlant de Stoner, et je rajouterai de regarder du côté de GUINTO qui fait de gros progrès sur la Ducati...je ne pleurerai pas Melandri!

(pas trop de temps pour lire en ce moment, plein de taf! bonne vacances à tous!)

Nel frattempo la Ducati conferma un certo interesse nei confronti del finlandese Mika Kallio, finito nella lista di Borgo Panigale per il 2009. Livio Suppo avrebbe incontrato e discusso con il leader della 250 più volte, anche ad Assen.
“Ho sempre voluto lui. Mika sembra essere molto interessato al progetto. Ha un gran talento ed una grande maturità.”
Per Kallio difficilmente si apriranno le porte del Factory Team. Molto
più probabile una sistemazione nella scuderia satellite di Luis D’Antin.

Un petit tour sur MOTOBLOG IT, pour decouvrir que DUCATI regarde vers KALLIO, une bien bonne nouvelle, sauf pour Hervé Poncharal!Une équipe Guintoli et Kallio en 2009 chez D' ANTIN ??