Règlement MotoGP 2016

Le réglement 2016 du MotoGP apporte pas mal de changements, cela peut être intéressant de le consulter :


http://fr.motorsport.com/motogp/news/reglement-motogp-ce-qui-change-en-2016-1-2-666560/?s=1

http://fr.motorsport.com/motogp/news/reglement-motogp-ce-qui-change-en-2016-2-2-666609/?s=1


Très surpris d'apprendre que le protège dos, autrement dit la dorsale n'était pas obligatoire jusqu'à cette année !

Nous y voilà: bon temps de Lorenzo, tir groupé des gp15, les honda pas si mal (surtout Pédrosa qui est mieux que ce que j'attendais),les gros freineurs Marquez/Rossi/Dovi derrière pour l'instant...
Ce ne sont que les premiers résultats bien sur cela va évoluer, mais le temps de Stoner est dans le coup:
1. = Jorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 2m 0.863s [Lap 26/28]
2. ˄ Danilo Petrucci ITA Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 2m 1.811s +0.948s [29/30]
3. ˄ Andrea Iannone ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16) 2m 1.912s +1.049s [33/36]
4. ˅ Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V) 2m 2.125s +1.262s [12/18]
5. ˅ Marc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V) 2m 2.278s +1.415s [32/32]
6. ˄ Scott Redding GBR Octo Pramac Yakhnich (Desmosedici GP15) 2m 2.338s +1.475s [30/32]
7. ˅ Valentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1) 2m 2.472s +1.609s [30/31]
8. ˅ Aleix Espargaro ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2m 2.539s +1.676s [22/26]
9. ˅ Hector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 2m 2.600s +1.737s [27/41]
10. ˄ Pol Espargaro ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2m 2.646s +1.783s [27/28]
11. ˅ Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP15/16) 2m 2.695s +1.832s [13/27]
12. ˅ Yonny Hernandez COL Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 2m 2.916s +2.053s [14/24]
13. ˄ Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2m 3.074s +2.211s [28/33]
14. ˅ Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 2m 3.154s +2.291s [10/26]
15. = Tito Rabat ESP Estrella Galicia 0,0 Marc VDS (RC213V)* 2m 3.463s +2.600s [26/32]
16. = Maverick Viñales ESP Team Suzuki Ecstar (GSX-RR) 2m 3.463s +2.600s [9/22]
17. = Eugene Laverty IRL Aspar MotoGP Team (Desmosedici GP14.2) 2m 3.565s +2.702s [20/21]
18. = Loris Baz FRA Avintia Racing (Desmosedici GP14.2) 2m 3.672s +2.809s [25/34]
19. = Stefan Bradl GER Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2m 3.978s +3.115s [12/19]
20. = Alvaro Bautista ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 2m 4.182s +3.319s [13/25]
21. = Michele Pirro ITA Ducati Test Rider (Desmosedici GP15/16) 2m 6.487s +5.624s [10/11]

On peut voir que les ducati sont les plus avancés au niveau de l'électronique (tir groupé de plusieurs pilotes) et que comme je l'avais pressenti, Lorenzo n'est pas défavorisé par ce pneu , car il utilise déjà une répartition des masses sur l'avant dans le cadre de son pilotage(et les yam satellites ayant utilisé l'électronique MM, ses progrès ont été rapides), les honda officielles ont un nouveau moteur et ça ne va pas si mal apparemment si on compare aux satellites équipées du moulin 2015,
Les suz qui avaient performé a valence avec l'électronique 2015 sont par contre bien larguées avec celle de cette année...
Comme les entrées de courbes sur les freins sont proscrites et que le pneu Av manque de grip, ce sont ceux qui ont le plus grand contrôle de l'accélération qui sont le plus immédiatement devant...

Bilou a écrit:

Le réglement 2016 du MotoGP apporte pas mal de changements, cela peut être intéressant de le consulter :


http://fr.motorsport.com/motogp/news/reglement-motogp-ce-qui-change-en-2016-1-2-666560/?s=1

http://fr.motorsport.com/motogp/news/reglement-motogp-ce-qui-change-en-2016-2-2-666609/?s=1


Très surpris d'apprendre que le protège dos, autrement dit la dorsale n'était pas obligatoire jusqu'à cette année !

Encore des nouveautés sur le règlement 2016 :

http://www.sport-bikes.fr/motogp---nouveau---direction-de-course-remaniee--publicite--electronique--pression-des-pneus--shifter-_a11514.html

L'affaire Rossi-Marquez a amené à une séparation des pouvoirs de la direction de course face aux différentes pénalités, celles applicables dans l'immédiat, et celles demandant une investigation avant toute décision .
Enfin quelque chose de positif sort de cette affaire...

Bien vu aussi le renforcement des contrôles sur la pression des pneus !

Par contre, les obligations pour les pilotes, c'est à mon avis franchement aberrant et je rejoins Stoner qui a quitté le MotoGP pour la trop forte importance que prennent les "extra" hors course (a voir dans l'excellent DVD "Hitting the apex" ou Fast bataille pour le titre" en français) pourtant pas aussi obligatoires quant il courrait .

Sans parler qu'en plus des sanctions financières, des pénalités sportives pourront être appliqués aux pilotes qui ne respecteraient pas ces obligations, là c'est du grand n'importe quoi, il est ou le sport là dedans ?

Bilou a écrit:

L'affaire Rossi-Marquez a amené à une séparation des pouvoirs de la direction de course face aux différentes pénalités, celles applicables dans l'immédiat, et celles demandant une investigation avant toute décision

Effectivement c'est une bonne chose, mais c'est surtout qu'Ezpeleta en avait marre de se voir accusé de favoriser les pilotes espagnols

Bilou a écrit:

Bien vu aussi le renforcement des contrôles sur la pression des pneus !

C'est un peu dommage que l'on soit obligé d'imposer des capteurs de pression pour que les teams prennent conscience des dangers de rouler sous-gonflé. Il faut noter que cela fait suite à l'accident de Loris Baz, mais que déjà l'année dernière (ou il y a deux ans) Bridgestone avait eu recours à un communiqué officiel pour dire que les teams jouaient avec les pressions, et que cela représentait un danger. On notera que ce capteur est utile à postériori uniquement, et n'empêchera personne de descendre les pressions en dessous du seuil autorisé.

Henry a écrit:

Bilou a écrit:

L'affaire Rossi-Marquez a amené à une séparation des pouvoirs de la direction de course face aux différentes pénalités, celles applicables dans l'immédiat, et celles demandant une investigation avant toute décision

Effectivement c'est une bonne chose, mais c'est surtout qu'Ezpeleta en avait marre de se voir accusé de favoriser les pilotes espagnols

Et de plus sans fondement valable quant on sait que la direction de course est composé d'un Australien (Mike Webb ,Directeur de Course), d'un Italien (Franco Uncini , de la FIM), et d'un Espagnol (Javier Alonso de la Dorna) .
C'est la direction de course qui prend la décision des sanctions et c'est Mike Webb qui valide la décision suite aux avis de Uncini et Alonso .

Ezpeleta n'a rien à voir là dedans, quant à un favoritisme des pilotes espagnols sur les sanctions, avec un Australien comme directeur de course, un italien et un seul espagnol, il n'existe que dans l'esprit de certains...

non c'est clair c'est pas a ce niveau qu'il y a favoritisme (si encore il y en a), la ou ils ont pas gerer, c'est sur le delai de reaction lors de la course et du contact Rossi Marquez, attendre que les officiels des teams deboulent et ajoutent chacun son histoire c'est pas bon pour le jugement .

Une petite interview concernant l'électronique unique pour les motogp 2016 par le principal intérréssé, mais aussi des confirmations claires et d'autres a demi mots sur ce qu'était l'electronique des usines en 2015 . Sujet sur lequel je me suis fait plusieurs fois rire au nez quand je parlais d'électronique évolutive et adaptable en temps réels ...

https://www.facebook.com/notes/paddock-gp/corrado-cecchinelli-explique-tout-%C3%A0-propos-du-nouveau-logiciel-unique-2016/583469458467998

Hello,

La saison 2016 est finie, je viens de voir que celui qui accuse le proprio des lieux d'être un vieux grincheux vit toujours dans sa grotte ou la lumière ne doit pas être très intense ... Bref ...
Je me permet de mettre ce lien, qui une fois de plus prouve qu'il faut éclairer sa grotte avant de se prendre pour le dieu de la technique motogp.
L'électronique unique étant moins étendue dans ses possibilités que les "soft" usines de la saison 2015. Vous comprendrez facilement l'importance et les capacités d'un tel outil aujourd'hui en motogp.
Expérience personnelle, pour avoir vu de mes yeux l'étendue des possibilités du logiciel "factory" utilisé par les team pour les sessions de développement en moto 3, je vous assure qu'entre ce que Saarinen crois savoir sur ce domaine et me contredisant sur le sujet et la réalité il y a environ 3 galaxies d'écart.
Pour le coup c'est un pilote voisin qui le confirme:

http://www.motogp.com/fr/nouvelles/2016/11/30/lecon-d-electronique-avec-loris-baz/217000

😉

Pour ceux qui veulent découvrir un peu plus les possibilités de systèmes de gestion électroniques simple je vous invite a aller voir le site officiel de la "petite boîte" Arduino. Et vous comprendrez facilement que si vous savez quoi mesurer et comment s'en servir, on peut avec de la méthode et un peu d'expérience avec une boîte a 50€ se faire une gestion électronique maison bien plus performante que ce qu'on trouve dans le commerce de série (traction control, launch control, anti wheelie) sur les motos sportives du commerce.

😉

Les posts de Laurent74 me confortent dans l'idée que rester dans ma grotte est la bonne. Je ne suis pas venu ici depuis des années et je constate que la bêtise, loin d'avoir disparu de ce forum, a pris de l'ampleur.
Si votre principale activité consiste a dire du mal des absents qui ne demandent rien a personne, je ne risque pas de revenir parmi vous au delà de ce post.
Il y a pourtant a dire sur cette nouvelle saison plutôt que de raconter des balivernes.

Au fait, il a fait quoi, le petit géni, pour se permettre d'être aussi imbu de sa personne?

On en parle de cette nouvelle saison, de l'arrivée du Continental Circus en Europe, de Johan chez KTM en 2019 ?

Allé.....Go !

1er constatation, Lorenzo en bave chez Ducati...il faut être "formaté" visiblement pour piloter cette machine, Rossi s'y est cassé les dents....Lorenzo ne fait pas mieux....Miller à l'air bien tout comme Rabat qui a trouvé un second souffle avec cette machine !!

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